pumba
Μέλος
- Όνομα
- pumba
- Μοτό
-
Honda c50rr
Philips OneBlade
Λοιπον τα προσφατα γεγονοτα εδω μεσα με ενεπνευσαν να ανοιξω αυτο το θρεντ για να γραψω μια ιστορια που ειχα μερικα φεγγαρια πριν με ενα 640.
Ενας καλος, ενθουσιωδης γενικα φιλος λοιπον που λετε αγορασε ενα 640 για να κανει κανα ταξιδακι στο χωμα, ενθουσιασμενος με το μηχανακι, το γκαζι του, το βαρος του κλπ κλπ. Οποτε σε καποια φαση μου το εδωσε να το καβαλησω.
Οταν λοιπον το καβαλησα, συνειδητοποιησα πως το μηχανακι ηταν παναργο και γενικα, μου θυμιζε αρκετα 400αρι σε γκαζι, ροπη. Αμεσως λοιπον καταλαβα τι επαιζε, και κανοντας μερικες επιπλεον ερωτησεις για κατανανωση και γενικη συμπεριφορα, επιβεβαιωσα αυτα που υποψιαζομουν. Κατι δεν πηγαινε καλα με το καρμπυρατερ.
Εδω να πω πως το μηχανακι ειχε τζεταριστει απο εναν κρυμμενο γκουρου, για λιγους και γνωστες, που ηταν καπου σε μια σπυλια κρυμμενος σε ενα βουνο της Αχαιας οπου λιγοι και εκλεκτοι ειχαν προσβαση σε αυτον. Ο φιλος λοιπον που λετε, λογω του μυθου του τυπου που ειχε κλασει το εν λογω καρμπ, δεν ηθελε να το πειραξουμε μη τυχον και χαλασουμε τη μαγικη συνταγη
Με τα πολλα λοιπον, και εξηγω με πολυ ευγενεια στον φιλο (ε τωρα...καταλαβαινετε) οτι αυτα που λεει ολα δειχνουν προβλημα. Αυτα ηταν καταναλωση (6.5λτ/100χλμ), τραχια λειτουργια, μυρωδια βενζινης, καταφερω να τον πεισω να δουλεψουμε στο καρμπ με σοβαρο τροπο, οπως κανω οποτε ρυθμιζω τετοια μαραφετια. Αυτα τα προβληματα δυστυχως για πολυ κοσμο δεν αποτελουν αποδεικτικα στοιχεια, διοτι....ετσι δουλευουν αυτα...τα καρμπς καινε βενζινη, κλπ κλπ κλπ.
Η μεθοδος που χρησιμοποιω λοιπον γνωστη, οποτε παει και κολλαει μια υποδοχη για wideband και οι δοκιμες με το οργανο αρχιζουν. Με το που μπηκε ο σενσορας επανω, το προβλημα φανηκε φυσικα κατευθειαν. Το μηχανακι δουλευε θεοπλουσιο, εχοντας το τζετινγκ που θεωρειται απο την κοινοτητα ''ιδανικο'' για στριτ χρηση αν θες γκαζια γκαζια (εδω γελαμε, οποτε καλο ειναι να μην εμπιστευεστε τυφλα οτι μαλακια διαβαζετε online).
170 κυριο ζιγκλερ, 4η θεση βελονα, και ισως μεγαλυτερο pilot (δε θυμαμαι, δε θα ξανασχοληθουμε με αυτο ποτε). Το μοτερ δουλευε τοσο πλουσιο που ο σενσορας δεν διαβαζε τιποτα (δεν δειχνει ο συγκεκριμενος κατω απο 10 afr). Οποτε με συνοπτικες διαδικασιες, γυριζουμε στο στοκ ζιγκλερ για να δω προς εκπληξη οτι παλι ο σενσορας δεν διαβαζε τιποτα! Εκει αρχισα να υποψιαζομαι οτι το προβλημα ηταν πιο σοβαρο απο ενα απλα λαθος τζετιγκ, και με τα πολλα, επιβεβαιωσα τι γινοταν οταν απο το 155 στοκ ζιγκλερ, πηγα σε ενα 140 που βρηκα, με εντελως ανοιχτο κουτι (που κανει το καρμπ να δουλευει φτωχοτερα) φτασαμε να εχουμε μειγμα κοντα στο 11 (που ειναι απλα παρα πολυ πλουσιο).
Γιατι γινοταν αυτο? Αυτο δε θα το αποκαλυψω γιατι δε θελω να δωσω τα μυστικ...αστειευομαι
Οσο λειτουργουν τα καρμπς, δυστυχως φθειρονται, με τους συνηθεις υποπτους να ειναι η βελονα και η βελονοθηκη/φλογερα...Ειδικα τα μεγαλα μονοκυλιδρα, ταλαιπωρουν τα καρμπς αρκετα περισσοτερο καθως οι πολλοι δυνατοι παλμοι απο το μοτερ κανουν τη βελονα (και το σλαιντ) να χτυπαει και να τριβεται με δυναμη με τη φλογερα. Αυτο εν ταχει επιτρεπει σε περισσοτερο μειγμα να περασει μεσα στο μοτερ, κανοντας το πιο πλουσιο. Το προβλημα για τον αναβατη ειναι πως αυτο ειναι συσσωρευτικη φθορα, που δεν την καταλαβαινεις ευκολα διοτι συμβαινει σε αρκετα μεγαλο διαστημα, και απλα ο εγκεφαλος προσαρμοζεται στη συμπεριφορα του κινητηρα.
Το συγκεκριμενο καρμπ λοιπον, παροτι κατα τον προηγουμενο ειχε γινει rebuild και καθαρισμα (συνηθως το ριμπλιντ ειναι αλλαγη σε καμμια τσιμουχα, ενα χαζοκαθαρισματακι κλπ), ηταν εντελως κωλος (!!!). Με περιπου 40κ στο κοντερ (μαλλον αληθινα). Τι σημαινει κωλος? Το σλαιντ ηταν λιωμενο (ναι, φθειρεται και αυτο), η θηκη του σλαιντ επισης, μεχρι και τα φλοτερ ειχαν γινει σωβρακο, οποτε δυστυχως, επρεπε να γινει αλλαγη, στα παντα. Κοστος αν θυμαμαι καλα, γυρω στο 200αρι, που δε το λες και λιγο, ειδκα για καποιον που δεν εχει βιωσει ποτε την καρμπυρατεροτελειοτητα....
Αγοραστηκαν λοιπον τα πραγματα καινουρια και το καρμπ μπηκε παλι πανω στο μηχανακι...Το μηχανακι αμεσως αρχισε να δουλευει πολυ καλυτερα αλλα ακομα δεν ηταν στο ιδανικο. Δουλευντας λιγο με το οργανο, εφερα το ζιγκλερ, φλοτερ βελονα κλπ στο ιδανικο για αυτο το μοτερ/σεταπ φιλτρου και εξατμισης. Αποτελεσμα? Το συγκεκριμενο 640 πλεον τραβαει σα μπουλντοζα με το ''ταπεινο'' καρμπυρατερ υποπιεσης, και εχει πικρανει μερικους που το οδηγησαν και εχουν fcr (προφανως με κονσερβα ρυθμισματα, η ρυθμισματα απο γκουρου, η μαλλον κουρου μαστορες) στα μηχανακια τους. Εδω δε πρεπει να ξεχναμε οτι ενα καρμπ ειναι οσο καλο ειναι το τζετινγκ του, δεν αποκταει παραπανω θεληση για δυναμη ο κινητηρας αν απλα του βαλεις ενα επωνυμο/ακριβο καρμπ.
Οταν ο ιδιοκτητης το οδηγησε, εντελως εξτασιασμενος, δεν μπορουσε να πιστεψει οτι αυτο ειναι το ιδιο μηχανακι με αυτο που ειχε τοσο καιρο. Ο φιλος λοιπον που λετε εχει βαλει νομιζω δυο δοντια παραπανω γραναζι μπροστα, διοτι απλα το μηχανακι τα σηκωνει ανετα, και ταξιδευει και ανετα με 130-140 στην εθνικη πλεον. Περα απο το απειρο γκαζι σε σχεση με το πως ηταν, οι κραδασμοι μειωθηκαν παρα πολυ, και η καταναλωση.....στην τελευταια μας δρομισια, σχετικα σβελτη βολτα, ο φιλος εκαψε....3.9λτ/100χλμ. Ναι, δεν ειναι λαθος. Απ οτι μου εχει πει, δεν εχει δει ποτε πανω απο 4.5λτ/100 και αυτο στο χωμα.
Το verdict λοιπον απο αυτη την ιστορια:
Ενας καλος, ενθουσιωδης γενικα φιλος λοιπον που λετε αγορασε ενα 640 για να κανει κανα ταξιδακι στο χωμα, ενθουσιασμενος με το μηχανακι, το γκαζι του, το βαρος του κλπ κλπ. Οποτε σε καποια φαση μου το εδωσε να το καβαλησω.
Οταν λοιπον το καβαλησα, συνειδητοποιησα πως το μηχανακι ηταν παναργο και γενικα, μου θυμιζε αρκετα 400αρι σε γκαζι, ροπη. Αμεσως λοιπον καταλαβα τι επαιζε, και κανοντας μερικες επιπλεον ερωτησεις για κατανανωση και γενικη συμπεριφορα, επιβεβαιωσα αυτα που υποψιαζομουν. Κατι δεν πηγαινε καλα με το καρμπυρατερ.
Εδω να πω πως το μηχανακι ειχε τζεταριστει απο εναν κρυμμενο γκουρου, για λιγους και γνωστες, που ηταν καπου σε μια σπυλια κρυμμενος σε ενα βουνο της Αχαιας οπου λιγοι και εκλεκτοι ειχαν προσβαση σε αυτον. Ο φιλος λοιπον που λετε, λογω του μυθου του τυπου που ειχε κλασει το εν λογω καρμπ, δεν ηθελε να το πειραξουμε μη τυχον και χαλασουμε τη μαγικη συνταγη
Με τα πολλα λοιπον, και εξηγω με πολυ ευγενεια στον φιλο (ε τωρα...καταλαβαινετε) οτι αυτα που λεει ολα δειχνουν προβλημα. Αυτα ηταν καταναλωση (6.5λτ/100χλμ), τραχια λειτουργια, μυρωδια βενζινης, καταφερω να τον πεισω να δουλεψουμε στο καρμπ με σοβαρο τροπο, οπως κανω οποτε ρυθμιζω τετοια μαραφετια. Αυτα τα προβληματα δυστυχως για πολυ κοσμο δεν αποτελουν αποδεικτικα στοιχεια, διοτι....ετσι δουλευουν αυτα...τα καρμπς καινε βενζινη, κλπ κλπ κλπ.
Η μεθοδος που χρησιμοποιω λοιπον γνωστη, οποτε παει και κολλαει μια υποδοχη για wideband και οι δοκιμες με το οργανο αρχιζουν. Με το που μπηκε ο σενσορας επανω, το προβλημα φανηκε φυσικα κατευθειαν. Το μηχανακι δουλευε θεοπλουσιο, εχοντας το τζετινγκ που θεωρειται απο την κοινοτητα ''ιδανικο'' για στριτ χρηση αν θες γκαζια γκαζια (εδω γελαμε, οποτε καλο ειναι να μην εμπιστευεστε τυφλα οτι μαλακια διαβαζετε online).
170 κυριο ζιγκλερ, 4η θεση βελονα, και ισως μεγαλυτερο pilot (δε θυμαμαι, δε θα ξανασχοληθουμε με αυτο ποτε). Το μοτερ δουλευε τοσο πλουσιο που ο σενσορας δεν διαβαζε τιποτα (δεν δειχνει ο συγκεκριμενος κατω απο 10 afr). Οποτε με συνοπτικες διαδικασιες, γυριζουμε στο στοκ ζιγκλερ για να δω προς εκπληξη οτι παλι ο σενσορας δεν διαβαζε τιποτα! Εκει αρχισα να υποψιαζομαι οτι το προβλημα ηταν πιο σοβαρο απο ενα απλα λαθος τζετιγκ, και με τα πολλα, επιβεβαιωσα τι γινοταν οταν απο το 155 στοκ ζιγκλερ, πηγα σε ενα 140 που βρηκα, με εντελως ανοιχτο κουτι (που κανει το καρμπ να δουλευει φτωχοτερα) φτασαμε να εχουμε μειγμα κοντα στο 11 (που ειναι απλα παρα πολυ πλουσιο).
Γιατι γινοταν αυτο? Αυτο δε θα το αποκαλυψω γιατι δε θελω να δωσω τα μυστικ...αστειευομαι
Οσο λειτουργουν τα καρμπς, δυστυχως φθειρονται, με τους συνηθεις υποπτους να ειναι η βελονα και η βελονοθηκη/φλογερα...Ειδικα τα μεγαλα μονοκυλιδρα, ταλαιπωρουν τα καρμπς αρκετα περισσοτερο καθως οι πολλοι δυνατοι παλμοι απο το μοτερ κανουν τη βελονα (και το σλαιντ) να χτυπαει και να τριβεται με δυναμη με τη φλογερα. Αυτο εν ταχει επιτρεπει σε περισσοτερο μειγμα να περασει μεσα στο μοτερ, κανοντας το πιο πλουσιο. Το προβλημα για τον αναβατη ειναι πως αυτο ειναι συσσωρευτικη φθορα, που δεν την καταλαβαινεις ευκολα διοτι συμβαινει σε αρκετα μεγαλο διαστημα, και απλα ο εγκεφαλος προσαρμοζεται στη συμπεριφορα του κινητηρα.
Το συγκεκριμενο καρμπ λοιπον, παροτι κατα τον προηγουμενο ειχε γινει rebuild και καθαρισμα (συνηθως το ριμπλιντ ειναι αλλαγη σε καμμια τσιμουχα, ενα χαζοκαθαρισματακι κλπ), ηταν εντελως κωλος (!!!). Με περιπου 40κ στο κοντερ (μαλλον αληθινα). Τι σημαινει κωλος? Το σλαιντ ηταν λιωμενο (ναι, φθειρεται και αυτο), η θηκη του σλαιντ επισης, μεχρι και τα φλοτερ ειχαν γινει σωβρακο, οποτε δυστυχως, επρεπε να γινει αλλαγη, στα παντα. Κοστος αν θυμαμαι καλα, γυρω στο 200αρι, που δε το λες και λιγο, ειδκα για καποιον που δεν εχει βιωσει ποτε την καρμπυρατεροτελειοτητα....
Αγοραστηκαν λοιπον τα πραγματα καινουρια και το καρμπ μπηκε παλι πανω στο μηχανακι...Το μηχανακι αμεσως αρχισε να δουλευει πολυ καλυτερα αλλα ακομα δεν ηταν στο ιδανικο. Δουλευντας λιγο με το οργανο, εφερα το ζιγκλερ, φλοτερ βελονα κλπ στο ιδανικο για αυτο το μοτερ/σεταπ φιλτρου και εξατμισης. Αποτελεσμα? Το συγκεκριμενο 640 πλεον τραβαει σα μπουλντοζα με το ''ταπεινο'' καρμπυρατερ υποπιεσης, και εχει πικρανει μερικους που το οδηγησαν και εχουν fcr (προφανως με κονσερβα ρυθμισματα, η ρυθμισματα απο γκουρου, η μαλλον κουρου μαστορες) στα μηχανακια τους. Εδω δε πρεπει να ξεχναμε οτι ενα καρμπ ειναι οσο καλο ειναι το τζετινγκ του, δεν αποκταει παραπανω θεληση για δυναμη ο κινητηρας αν απλα του βαλεις ενα επωνυμο/ακριβο καρμπ.
Οταν ο ιδιοκτητης το οδηγησε, εντελως εξτασιασμενος, δεν μπορουσε να πιστεψει οτι αυτο ειναι το ιδιο μηχανακι με αυτο που ειχε τοσο καιρο. Ο φιλος λοιπον που λετε εχει βαλει νομιζω δυο δοντια παραπανω γραναζι μπροστα, διοτι απλα το μηχανακι τα σηκωνει ανετα, και ταξιδευει και ανετα με 130-140 στην εθνικη πλεον. Περα απο το απειρο γκαζι σε σχεση με το πως ηταν, οι κραδασμοι μειωθηκαν παρα πολυ, και η καταναλωση.....στην τελευταια μας δρομισια, σχετικα σβελτη βολτα, ο φιλος εκαψε....3.9λτ/100χλμ. Ναι, δεν ειναι λαθος. Απ οτι μου εχει πει, δεν εχει δει ποτε πανω απο 4.5λτ/100 και αυτο στο χωμα.
Το verdict λοιπον απο αυτη την ιστορια:
- Τα καρμπυρατερ δεν καινε παραπανω...για την ακριβεια μπορουν αν ρυθμιστουν σωστα, να καψουν λιγοτερο απο ενα αντιστοιχο ψεκαστο
- Η διαφορα ενος κακορυθμισμενου με ενος καλορυθμισμενου καρμπ, ειναι απλα...χαοτικη
- Μην εμπιστευεστε online jetting και μαγικες συνταγες και γκουρου κουρου των φλορουμ
- Αν νιωθετε οτι κατι δεν παει καλα, μαλλον....δεν παει, και καλο ειναι να το ψαξετε λιγο παραπανω
- Μην εμπιστευεστε τυφλα γκουρου κουρου, που ρυθμιζουν με αυτι μονο, αισθηση, εμπειρια εκτος αν ειναι απολυτου εμπιστοσυνης ατομο με proven track record, το οποιο να μην ερχετε απο τους ιδιους αλλα απο αλλους
- Δυστυχως, ακομα και στα δυναμομετρα, λογω του τροπου λειτουργιας τους, μαλλον δεν θα εχετε σωστο τελικο αποτελεσμα (το οποιο ειναι μεγαλο κριμα, ειδικα απο τη στιγμη που το πληρωνεις ακριβα)
- Καμμια φορα, δεν ειναι κακο να προσπαθησετε να λερωσετε τα χερια σας. Το καλο με αυτα τα μαραφετια ειναι πως αν εχεις ενα οργανακι, δεν χρειαζεται να εχεις φαει χρονια ρυθμιζοντας για να μπορεις να ρυθμισεις με ''αισθηση'' (μη ρωτατε πως το ξερω αυτο
). Εδω να πω οτι καταλαβαινω οτι δεν μπορουν η δε θελουν ολοι να το κανουν αυτο, αλλα δυστυχως...this is the way - Δωστε λιγο αγαπη στο παλιο σας κουρελακι. Τα περισσοτερα μηχανακια που εχουν τα χρονακια τους δινουν μια κακη εμπειρια οδηγησης εξαιτιας προβληματων στα καρμπς, στους χαρτες τους αν ειναι ψεκαστα, αναρτησεις που δεν εχουν φτιαχτει/ρυθμιστει ποτε, φρενα λιωμενα κλπ κλπ κλπ. Αν τα κανετε σωστα, θα ειστε ευχαριστημενοι για πολλα χρονια ακομα.
Τελευταία επεξεργασία:
